走ってナンボ

アルファ・ロメオを始めとする「ちょっと旧いイタ車」を一生懸命維持する中での天国と地獄をご紹介します。

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ALFA ROMEO Sport Collection 35

戦前のアルファ・ロメオがどれほどスゴいクルマであったかは散々、ご説明して来ました。事実、アルファ・ロメオを買うという行為は大金持ちや貴族にのみ許されたことで、現在の価値観で言うと自家用ジェット機を買うようなものだったと言えるでしょう。

本日紹介するこの、6C 2500 "Villa d'Este" は戦後のアルファ・ロメオがまだ量産車メーカーに転進する前に、従来の高級車の路線で発売した最後の…と言っていいモデルです。
その名前である"Villa d'Este"とはイタリア北部の高級リゾート地であるコモ湖の湖畔に立つ有名なホテルの名前です。

VilladEste.jpg

そもそもは、この高級ホテルで1950年に開催されたコンクール・デレガンスに出品され優勝したことに由来するネーミングなのですが、以前にご紹介したモントリオールと同様に、アルファ・ロメオの中でも地名に由来するユニークなネーミングのクルマです。
コンクール・デレガンスという美しさを競う祭典で優勝したわけですから、この6C2500は誰もがうっとりするほど美しいボディを身に纏っています。

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ボディデザインはカロッツェリア・ツーリングによるもので、"FRECCIA D'ORO"(金の矢)と呼ばれるモデルとともに、アルファ・ロメオ設立以来の高級車路線の最後を飾るモデルでした。
すでにご説明したように、この6C2500とは6気筒2500ccの意味で、実際の排気量は2443ccでした。
この6Cシリーズは、戦前からのモデルで、かのヴィットリオ・ヤーノ設計によるものです。1937年に彼はアルファ・ロメオを去るのですが、その後も彼の遺産であるこの6気筒シリーズは排気量を変えてアルファ・ロメオの主力モデルであり続けました。

当初の6Cモデルは1500ccでスタートしたのですが、1900ccを経て2300ccに排気量をUPされ、1939年にこの2500シリーズへと排気量を拡大されます。そしてその出力は最終的にはコンペティションモデルで145hpと高性能を発揮していましたから、戦前からのモデルとは言え、いかにヴィットリオ・ヤーノの基本設計が優れていたかが分かります。
1952年に最後の6C2500スポルトがポルテロの工場から出荷され、1927年以来のこの6Cシリーズに終止符が打たれたのですが、その長い歴史と著名度にも関わらず、実は生産台数はシリーズ合計で僅か7517台だったのです。
もっとも高級車とはそういったもので、あの8Cシリーズも全生産台数は僅か229台でした。確かにアルファ・ロメオは1933年に世界恐慌の影響から経営危機に陥り、半国営となってはいたのですが、それでもこの程度の生産台数で何とかアルファ・ロメオは成り立っていたのですから、いかに高級車というものが高価であったかが窺い知れます。ただ、こういった高級車はそれを買うことのできる購買層があってこそ成り立つ商売で、最終的にこのマーケットで生き残ったのがロールス・ロイスだけであったことを思うと、いかにこの購買層が戦後少なくなってしまったかが良く分かります。

付属するミニチュアモデルは、ナンと1952年のモンテカルロ・ラリー出場車です。私にはこのVilla d'Esteでラリーに出場するという神経が良く分かりません。例えとして適当かどうか分かりませんが、それはロールスロイスのファントムでサファリ・ラリーに出場するようなものではないでしょうか。出場したこのドライバーはオーナーであったのかどうかは定かではありませんが、勝ち負けではなくその心意気はスゴイと思います。おそらく貴族の趣味としてのレースやラリーの最後の名残ではなかったでしょうか。

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さて、このVilla d'Esteですが、アルファ147が発表されたときに、そのフロントマスクのデザインモチーフと紹介されたことで、現代のアルファ・ロメオのファンにも一躍有名になりました。そして、最近は見かけなくなってしまいましたが、日本では実車を確か、クルマ好きで有名な野球評論家の掛布雅之さんが所有されていたのではないでしょうか?
もし、まだ持っていらしたら是非またイベントなどで見たいものです。

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テーマ:ミニカー - ジャンル:車・バイク

コメント

↑ココ行ったことあります。146のレンタカーで。

  • 2007/04/22(日) 18:06:13 |
  • URL |
  • BUSSO #-
  • [ 編集]

>BUSSOさん
似合いません(爆)

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